Топливная система

	Топливная система должна обеспечивать двигатель нужным количеством топлива в нужный момент. Штатный компьютер (ECU), установленный изготовителем, будет исправно управлять двигателем и топливной системой, если двигатель не подвергался каким-либо существенным изменениям. Но если же модификации были достаточно серьезными, то двигателю потребуется больше топлива. Увеличить подачу топлива можно несколькими способами. Можно повысить давление в топливной системе, тогда как за каждый цикл форсунки будут подавать в цилиндры больше топлива, но не намного. Можно увеличить продолжительность открытия форсунок, тогда в цилиндры тоже будет поступать больше топлива (даже при том же давлении). А также можно установить новые узлы топливной системы (форсунки, топливный насос и пр.), которые физически могут подавать большее количества топлива.
Давление в топливной системе.
	Первая модификация топливной системы - установка настраиваемого регулятора давления топлива. Выпускаются регуляторы, которые можно просто установить взамен штатного, с тем же вакуумным управлением, но с винтом для настройки. Вращая этот винт, можно изменить давление в топливной системе. Для измерения давления обычно применяется достаточно точный манометр. Некоторые энтузиасты крепят его прямо в моторном отделении, где выполняется большинство тюнинговых работ. Есть манометры, которые можно ввернуть прямо в топливную рампу на место клапана. Тюнинговые топливные рампы обычно имеют отдельное резьбовое отверстие, в которое можно ввернуть манометр. При повышении давления в топливной рампе нагружаются форсунки. Избыточное давление топлива сокращает долговечность форсунок. Специалисты отмечают, что повысить давление в топливной системе допустимо процентов на 10, не более. Другими слова, если стандартное давление в системе 3 бар, то повысить его можно смело до 3,3 бар. Если Вы установили аппаратуру для наддува или добавки окислов азота и в связи с этим Вам требуется повышение давления топлива, то следует установить параллельный регулятор давления с отдельным трубопроводом возврата топлива в бак. Для топливных трубопроводов повышенного давления нужно пользоваться только шлангами с металлическим кордом, рассчитанным на высокое давление. Без собственного динамометрического стенда придется испытывать двигатель на всех режимах, особенного при полных нагрузках, и подстраивать топливную систему, полагаясь только на свое зрение и слух. Если подача топлива избыточна, двигатель станет захлебываться на малых оборотах. Двигатель станет "вязнуть", как только сбросить обороты ниже 6000 об./мин.. При небольшом повышении давления можно пользоваться стандартным БЭУ, перепрограммировав его на поддержание более высокого давления в топливной системе, что и рекомендуется сделать. Но стандартный БЭУ может повысить давление лишь в небольших пределах. Значительную помощь при регулировке топливной системы может оказать газоанализатор, особенно при испытаниях на динамометрическом стенде.
Производительность топливной системы.
	От того , какова степень наддува или каков расход закиси азота, зависит цикловая подача топлива в цилиндры. При простой замене деталей или узлов двигателя штатный топливный насос справится с подачей нужного количества топлива. Можно заменить топливную рампу, от которой питаются форсунки. Обычно топливные рампы изготовлены из алюминиевого литья с полированной или анодированной поверхностью. Можно сразу заметить, что двигатель с такой рампой модифицирован. Есть практическая польза от установки новой рампы, особенно если планировать не останавливаться на достигнутом и продолжать модификацию. Топливная рампа для тюнинга изготовлена таким образом, чтобы установить ее на место старой рампы без каких-либо хлопот. Достоинством новой рампы, кроме отличного внешнего вида, является большее сечение, поэтому она может подвести к форсункам больше топлива. Еще одной отличительной особенностью тюнинговой рампы является наличие второго выхода, к которому можно подсоединить манометр для контроля давления топлива. Этот дополнительный выход может случить удобным источником топлива под давлением, если двигатель оснащен системой добавки окислов азота и во впускном тракте установлена насадка для впрыскивания смеси топлива с окислами азота. Рампа также рассчитана на установку штуцерных соединений "самолетного" типа. Такие соединения позволяют продолжить топливные трубопроводы собственного дизайна, но, что более важно, на них можно смонтировать трубопроводы большего диаметра, что иногда требуется для увеличения подачи топлива.
Топливные форсунки
	Выбор форсунки - это целая наука. Для хорошего выбора нужен хороший специалист, динамометрический стенд и масса приборов. Форсунка с электрическим управлением выполняет удивительную работу - при значительном давлении топлива она должна открыться, распылить топливо и закрыться в течение миллисекунд. Особенно напряженной работа форсунки становится при высоких оборотах двигателя. Цикловая передача топлива зависит от проходного сечения форсунки, от ее реакции и от длительности ее открытого состояния. Большая форсунка пропустит больше топлива, и чем больше она будет оставаться открытой, тем больше топлива будет подано в двигатель. Программы ECU, которые управляют форсунками, называются драйверами. Штатные драйверы рассчитаны на управление стандартной топливной системой. Если установить форсунки большей производительности или повысить давление топлива, драйвер не будет в состоянии правильно управлять впрыском. Можно добиться повышения мощности на высоких оборотах, но экономичность двигателя ухудшится, а смесь на низких оборотах станет переобогащенной, что приведет к "вялости" двигателя. Выбор форсунок носит характер компромисса, если это не абсолютно стандартный и не гоночный автомобиль. Для гоночного автомобиля подобрать комбинацию легче, чем для обычного, потому что для него не так важны такие режимы, как холодный ход и средние нагрузки. Экономичность для него также не играет решающей роли.